墙倒众人推，用来形容雷克萨斯的现在不为过。

2022年下半年开始，这个常规王者就进入到了下行周期，一改此前加价销售的状态，不少雷克萨斯经销商的优惠幅度超出预期，热销车型ES不再加价，剩余车型的降价幅度放大。

很显然，雷克萨斯“滞销”了！

(资料图片)

雷克萨斯的神话建设于2000年左右，在中国市场稳扎稳打发展了15年，2015年之后伴随着尺寸更大、价格更低的ES200登场，将这个格调极高的豪华品牌拉入到入门BBA市场。

人们对于新鲜事物的感知度非常强，就像BBA市场闯入一个雷克萨斯一样。

和德国豪华车不同，雷克萨斯更像是一个羞答答的淑女，它不太在乎销量，更不愿和别人比一个长短，所以雷克萨斯的口碑相对不错，同时不急于求成的态度让雷克萨斯的销量表现非常稳健，用了20年时间才在中国市场完成了20万年销量。

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它的阶段性成功，因素是多样化的。

本身强大的可靠性、出色的舒适性、优秀的品牌价值，以及不高的定价， 再加上新一代纺锤前脸造型的落地，让厌倦BBA套路的消费者找到了一个新的突破口。

很快，全新的雷克萨斯产品矩阵开始疯狂加价。

如同风口上的猪一样，雷克萨斯经销商的加价行为一浪高过一浪，相当强悍，绝大多数雷克萨斯的用户群体都在35岁以上，他们在舒适和品质的边缘徘徊，放弃了BBA选择雷克萨斯，即便价格稍高一些也无所谓。

毕竟，有日本进口的光环映射，价值拉满也无可厚非。

但2022年之后，雷克萨斯进入下行期，新时代催生出来了新的出行方式，这让雷克萨斯很难跟得上时代发展，人们对产品的诉求已经不仅仅停留在舒适性能上，还有科技、设计、电动化等等。

雷克萨斯的下行，也可以说跟不上时代发展了。

本身，雷克萨斯就不是一个特供品牌，对于丰田来说雷克萨斯承载的是企业高端化的重要使命，丰田作为全球1000万销量企业，雷克萨斯提供的销量远不足10%，品牌对价值的要求非常高。

其主要面对欧洲、北美、日本等市场，国内市场的确很重要，但没有想象中的那么重要，国内的电动、智能化发展更快一些，但远没有达到非得拉着雷克萨斯发展的地步。

所以，雷克萨斯需要按部就班服务全球市场，毕竟其不承载拉升销量的重要使命。

这一批国内消费者，要的反而是雷克萨斯给不了的科技、动力、电动化产品力，电动化崛起挖掘出大量的市场新需求，新产品非常多。

比如说Model Y、蓝山、理想L7、蔚来ET5，这些车型在很大程度上抢夺了二线豪华品牌的销量，雷克萨斯自然难以被避免。

工匠精神是一个好的招牌，但工匠精神的魅力在于长期的可靠性，不少消费者短择需要当下的科技、舒适、不限行出行生活，雷克萨斯这种长择自然成了备选。

这不是市场的悲哀，而是当下消费的确在做转型，毕竟电动化到来之后，新的技术以及供应体系，让车辆故障率大大降低，丢弃了发动机、变速箱、四驱系统之后，大大减少的零部件数量也在潜意识里提升了产品可靠性。

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某种意义上来说，雷克萨斯的可靠性优势也被缩小，自然也会被用户筛选掉。

客观来说，雷克萨斯的销量下行是必须会遇到的问题，企业不可能一直增量，尤其是在震荡的市场中，人们需要的是全新的出行体验，但反应速度慢的雷克萨斯，很难带来全新的驾驶体验感。