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五月碧云天，沿351国道一路向西，山体中塔吊高悬、焊花飞溅，宜来高速沿线施工正酣。日前，宜来高速宜昌段YLYCLX-4标项目部传来捷报，该标段5月施工产值已达1.23亿元，是首个实现单月破亿元的标段。

“该工点目前已完成桩基33根、承台2座、空心墩55米。”晏家坪大桥工点负责人李超介绍，大桥桩长最长达80米、墩柱最高达154米、单跨度最大达145米，是全线三大控制性节点工程中施工难度最大的工点。

五峰地处喀斯特地貌地带，溶洞多，地质不稳定，晏家坪大桥桩基施工点先后测试了旋挖钻法、反循环法、冲击钻法等3种钻孔打桩工艺，均无法满足施工进度要求，最终选择了成本最高的全护筒钻孔成桩工艺。

沿大桥左幅3#墩施工笼梯攀至最新浇筑点，只见一个里外上下各三层的巨型金属装置环绕着桥墩。“这是液压爬模技术。”李超解释说，使用这种施工方式不需要像以前一样在爬升浇筑过程中对模板进行反复拆卸、落地回升与再安装，砼成型质量好、安全程度高，可节省大量人力物力，效率可提高1.5倍左右。

全长8114米的五峰山隧道是全线另一控制性节点工程，从洞口向中段驶去，多臂凿岩台车、砼湿喷机械手等代替人力挖掘的大型机械作业车辆沿线排布。“为践行绿色高速公路建设理念，我们采用‘零’开挖进洞，以减少对洞门周边植被的破坏。”工点负责人邹昌乾介绍，四标负责段左右洞均已开累进尺1000米。

五峰山隧道位于海拔1300米处，中国铁建大桥局宜来高速四标项目部党支部书记高俊龙说，由于高海拔地势外加线路走向等条件制约，四标全线几乎都在远离国道的方位，因此需修建大量施工便道，仅五峰山隧道口这条便道投资额就高达4000万元，历时1年半才完成。该标主线共有桥梁6座、隧道7.5座，桥隧比高达82%，为全线之最，施工难度和总造价也为全线最高。（记者 宋钰杰 通讯员 万家伟 李智）